锐界L混动版广州上榜 长安福特破题“绿色转型”

考虑到我国幅员辽阔，很难只用一种技术路线满足各地的多元化需求，但一个不变的趋势是：消费者愈发倾向于购买尽可能“节能且智能”的汽车。近日，在广州市最新发布的节能车指标车型名单中，长安福特锐界L混动版正式入选。

尽管新能源汽车尤其是纯电动汽车风头正盛，但这并非是节能减排的唯一选项。

(资料图)

一方面，考虑到我国幅员辽阔，各地的气候、地形和消费习惯千差万别，很难只用一种技术路线去满足各地用户的多元化需求；另一方面，随着我国“碳达峰、碳中和”时间表敲定，汽车与出行行业面临着巨大的减碳压力，同时由于油价高企，消费者也愈发倾向于购买尽可能“节能且智能”的汽车。

近日，广州市发布今年最新的节能车指标车型名单，锐界L混动版等新车成功入选，再次验证了上述趋势。据了解，节能车将在广州得到更多政策红利。例如，节能车牌比普通燃油车车牌摇号更容易中签，并且在广州市区内不限行。

与新能源汽车不同，节能车是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

按照工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的要求，节能车的产品综合工况燃料消耗量，要比国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中的对应限值小65%。

这个夏天踏上自驾游之旅的车主们，对节能车的特点深有感触。作为一个三孩儿之家的男主人，邢乐对自己的锐界L混动版比较满意：“这车的油耗让我感到惊喜，车身尺寸这么大的一台车，平时跑高速公路百公里油耗只有5-6L；在长下坡等比较特殊的地段，它的油耗竟然用不了5L。”

正如邢乐所言，混动车型作为节能车，具备一些“先天”优势，例如油耗低、排放污染少、不存在里程焦虑等。以甫一上市就入选广州市节能车指标车型名单的锐界L混动版为例，它的综合工况燃料消耗量优于传统燃油车，同时又完全没有充电需求，不会挤占日趋紧张的充电桩等基础设施。

用户需要的，才是最好的

“凭着大马力、强动力、低油耗、长续航和无需充电等优势，锐界L混动版就能吸引一大批潜在用户……”有网友在相关汽车论坛评论区留言说，尤其是那些不方便安装私人充电桩，同时又对家庭长途出行有刚需的用户，锐界L混动版提供了更优解。

事实上，即便是在全面转型电动化的背景下，节能车也是一个不容忽视的重要产品种类。

一方面，节能车既比传统燃油车更节能，又比纯电动车和插电式混合动力车更能适应复杂的用车条件；另一方面，当前电池成本高企，一辆车电池越大，价格就越高，而节能车则能将在电池上省下的成本用在“刀刃”上，让新车智能化水平、驾驶体验等迈上新台阶。

作为没有里程困扰、没有充电焦虑的“全家出游神器”，锐界L混动版正是这一思路的践行者。

据介绍，锐界L混动版采用福特第五代2.0TEcoBoost双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率达到202kW，最大扭矩高达405N·m。在“大马力发动机+大扭矩电机”的配合下，即便拥有7座版、整车重量达到两吨多，该车零到百公里加速也仅需7.1秒，解决了传统节能车“省油但动力性能不足”的问题。

在用户最关心的油耗方面，得益于福特成熟先进的动力分流技术，锐界L混动版在WLTC工况下百公里油耗仅为6.31L（使用92号汽油）。在满油状态下，该车续航可达1188公里。虽然有一些插电式混合动力汽车也能达到这一目标，但锐界L混动版却摆脱了充电桩的“束缚”。

考虑到不少地方消费者无法安装私人充电桩，城市公共充电桩又往往处于饱和状态，锐界L混动版无疑要比其他混动方案更“无拘无束”，能够满足更多用车场景。

值得注意的是，在省下电池成本后，锐界L混动版在智能化领域可谓“武装到了牙齿”。在智能辅助驾驶方面，该车搭载了福特Co-Polit360智行驾驶辅助系统，拥有超20项主动驾驶辅助功能，能达到L2+级智能辅助驾驶水平。

邢乐在出游攻略中写道，从导航、听歌、看视频（副驾驶位置）全能的大连屏，到一键快速调节座椅的老板键……用一句话总结就是，“这次锐界L真是把我们对空间、舒适度的所有需求都满足了。”

在锐界L混动版上市发布会上，长安福特汽车有限公司总裁何晓庆用了一个极为形象的比喻：“就像现在强调节约粮食、杜绝浪费，买车也是一样，关键是要从实际需求出发。”

在他看来，只有当一款车尽量满足多场景需求，提供更安全、舒适的驾乘体验，才能称之为“好钢用在了刀刃上”。

据何晓庆介绍，在同时具备了强动力、低油耗、长续航和无里程焦虑等实力的基础上，锐界L混动版还提供了许多实用功能。例如智能电控机械四驱系统，即便面对复杂、恶劣路况时，它也能让锐界L混动版车主驾驶起来更安全、更轻松。

有调查研究显示，在当前国内乘用车车主之中，有条件安装私人充电桩的车主占比不足15%。这意味着，在公用充电桩尚未能完全满足各方充电需求之前，大部分用户使用新能源车时的充电体验仍有不足。毫无疑问，像锐界L混动版这样的节能车，就瞄准了这些用户群体，并能帮助全行业阶段性地完成节能、减碳等任务。

从拒绝里程焦虑和充电焦虑，到成为胜任多种用车场景的多面手；从针对性地提供智能驾驶辅助功能，到为车主带来十足的驾驶乐趣……锐界L混动版的上市吹响了长安福特再次出发的号角。

“长安福特要实实在在地满足客户需要，实实在在地提升用户体验。”何晓庆透露说，“长安福特2023年将加速实现品牌高端化，提升产品导入速度，锐界L这款新车就是‘更福特更中国’的见面礼。”

阶段性用好节能车，向绿色赛道挺进

对于正在竭尽全力回归主流赛道的长安福特来说，锐界L混动版的出现恰逢其时。

同样是初夏时节携家人自驾出游，车主茅耀对锐界L混动版的印象颇深：“以前只要天气一热，开长途车必然出很多汗，湿漉漉得很不舒服；这次从北京开到张北草原天路，空调和座椅通风配合得非常好，全程都没有感到出汗。”

“随着混动产品的上市，长安福特会逐渐消除油耗高、后排空间小等抱怨点，在做新产品定价时，我们也努力实现一步到位。”对此，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波坦言，混动产品能够满足大部分消费者的需求，使长安福特在电动化、智能化转型的大背景下体现出强大的竞争力。

长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇介绍说，锐界L的混动系统在技术上具有不少独到之处，技术难度丝毫不亚于纯电动或插电式混合动力车型。以它为起点，长安福特将有序推出多种技术路线的产品，通过持续的技术创新稳步前行。

杨大勇说，长安福特接下来的布局不会太过激进，因为汽车智能化、电动化转型并不会一蹴而就，而是一步一步地有序推进。

他表示，节能车的使用场景最多元，同时也能符合绝大多数用户的需求，因此长安福特通过锐界L混动版来进一步普及节能车，完全符合当前释放汽车消费活力和促进汽车业转型的各种需求。

“未来一定是电动车的天下，任何一个企业都不可能逆趋势而动。”杨大勇认为，锐界L混动版的推出，意味着长安福特明确了传统燃油车转型、升级的思路。“锐界L家族有希望盘活传统燃油车市场，但它并不完全代表未来电动化的趋势。作为一个中期解决方案，它能有效释放消费活力。”

按照中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2025年、2030年和2035年，混动新车占传统能源车销量的比例，将分别达到50%以上、75%以上和100%。也就是说，最迟到2035年，包括节能混动车在内的新车，将完全取代传统燃油车。

有业内专家预测称，到2030年前，纯电技术、插电混动技术、燃油混动技术这3种技术路线，将在汽车市场形成“三分天下”的格局。

茅耀在自驾游期间，特意记录了一下各路段的油耗：在前往草原布达拉的上坡路，他的锐界L混动版平均百公里油耗7.2L，此后竟然一路走低。走天路西线时，油耗仅3.8L；在一半县道、一半高速的路况下，油耗5.7L；在回京的全程高速路段中，油耗低至4.5L，远远好于茅耀的预期。

正如何晓庆所说，汽车业的电动化转型会持续深入，但不会一蹴而就。从用户的实际需求出发，混动车还将在“双碳”战略中扮演不可或缺的角色。

统计数据显示，今年一季度，中国市场混动车辆的增幅超过74%，而整个新能源汽车市场的增幅不到50%。当前，无论是基于释放汽车消费活力的需要，还是考虑到电动车普及正处于过渡阶段的现实，节能车都要发挥更重要的作用。

何晓庆认为，汽车市场在过渡阶段的混乱期终将过去，消费者还是会选择有产品实力、有品牌魅力的新车；以锐界L混动版为起点，像长安福特这样的老牌劲旅，也能找到新的发展机遇。

中青报·中青网见习记者 王志远 来源：中国青年报

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