我国新能源车渗透率的迅猛增长如何让车主拥有良好的用车体验成热门话题

2022-01-07 14:12:38来源：广州日报

何女士买了一台纯电动车将近一年，至今车商赠送的充电桩还闲置在家里无法安装。手续就卡在小区物业手上，好在外面充电也能解决日常通勤用电

何女士买了一台纯电动车将近一年，至今车商赠送的充电桩还闲置在家里无法安装。“手续就卡在小区物业手上，好在外面充电也能解决日常通勤用电。”对于很多纯电动汽车车主来说，拥有一个私人充电桩可谓是最理想的解决方案，但事实上不少“电车”车主充电都是通过公共充电桩进行。记者调查发现，当前全国超四成新能源车车主没有个人充电桩，不少车商品牌方有超过一半的充电桩“送不出去”。随着我国新能源车渗透率的迅猛增长，如何才能让新能源车车主拥有良好的用车体验，成为新一年的热门话题。

车商的充电桩送不出去

“买车免费送充电桩。”新能源车品牌随车送桩是常用促销手段。然而，这种随车送桩的福利，不少车主却未必享受得到：“住宅楼不满足安装条件”“物业以安全为由不许安装。”对于个人充电桩安装率低的问题，威马汽车CEO沈晖近日公开表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难，心情都很沉重。今年共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近2万根送不出去。”沈晖的话源于一位车主的经历。有车主表示：“去年10月份提的车，至今充电桩也没法在小区安装，找了各方，物业就是不批，以车位无法安装和用电配额等理由拒绝。”

记者近日从特斯拉、蔚来、小鹏等品牌调查发现，超过一半的用户因各类问题放弃领取或购买个人充电桩。广汽埃安一本地经销商告诉记者，六成以上车主都以用公共充电桩为主。“距离我家附近3公里左右就有一个换电站，比充电方便。”蔚来车主刘先生告诉记者，考虑到实际情况，他干脆没要充电桩。

新能源汽车国家监管平台技术负责人刘鹏表示，当前全国超四成新能源车车主没有个人充电桩。“通过数据监控发现，一般新能源车车主以白天充电为主，晚上在家充电的补能需求较低。”他认为，这也反映“私桩”市场仍有发展空间。

个人充电桩的好处显而易见，不仅能省下单独充电的时间，而且家庭充电费用也能享受峰谷优惠。此外，很多新型“电车”都支持预约充电时间或电池预热，对于北方用户冬季使用非常有利。

物管多因安全顾虑拒装

成功在私家车位上安装了充电桩的严先生表示，安装个人充电桩其实很简单。“从物业盖章、app申请、勘测、安装，一个星期搞定。”记者调查发现，当前供电部门、电网、消防等部门在安装个人充电桩上均持积极态度。但更多的车主卡在了小区条件和物管上。一年多仍未安装个人充电桩的何女士告诉记者：“物业基于安全不批的同时，其实还要经过业委会的表决，很多邻居也不同意。”

海珠区富力一楼盘的物管人员告诉记者，“楼盘建成时就有电容量规划，个人充电桩导致电压不够，引起居民用电安全怎么办?”安装管理规范不明晰，直接影响新能源车的个人充电桩建设。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计调查显示，目前居民区个人充电桩存在无序建设、电容不足、物业难管、隐患突出和规范不明等问题。此外，部分随车配送的充电桩出于成本考虑，多采用仅能满足充电基本需求的设备，存在不符合国标或不按规范安装的诸种安全隐患。

破局：多维度开展充电桩布局

中汽协数据显示，截至去年第三季度末，全国新能源汽车保有量达678万辆，新能源汽车市场渗透率在去年11月更是达到20.8%。面对日渐庞大的保有量，在现阶段个人充电桩安装困难的情况下，车企、充电设施服务运营商等产业链各方成为关键一环。

第1招

与小区合作助“私桩”落地

为让车主有更好的充电体验，记者调查发现，车企为用户制定更好的补能配套，如从各方面来考虑帮助用户“私桩”的落地。目前已有车企开始尝试与房地产商合作，让私用充电桩更快捷地进入小区之中。同时，部分房产商如雅居乐等在其新建住宅100%配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域。此外，多家电动车企业也在品牌APP中引入公共充电桩的数据，来保证用户的充电便利。以上多角度的充电桩布局体现了新能源车企的创新思维。

对于个人充电桩落地难的现状，并为促进相关企业规范解决建桩运维问题，中国汽车工业协会在去年11月发布了《居民区电动汽车充电基础设施行业自律规范条件》征求意见稿及编制说明。

第2招

公共充电桩“补能”有窍门

尽管无法拥有“私桩”，但很多车主对电车使用很乐观。记者采访发现，广州在公共充换电基础设施投入让新能源车车主享受到便利，并在日常“补能”上找到了窍门。

“平时通勤距离10~20公里的话，半个月充一次就够了。”新能源车车主晓磊告诉记者，他所购买的品牌每年都有车主免费充电额度，基本能够满足日常需要。他给记者算了笔账，安装个人充电桩的费用前后需花费三四千元，还要跑手续，跟物业沟通，花的时间和精力不少。“哪怕不装私桩，每周也就去1~2次公共桩，一边充电一边在车里吹着空调刷剧看视频，2个小时搞定。”此外，车企也在鼓励用户“共享资源”，广汽埃安在APP内就开通了共享通道，鼓励车主在闲置时将个人充电桩共享给其他用户。

业内人士建议，准车主买新能源车之前可以用相关APP搜一下附近有没有充电桩。资深汽车电子工程师、知名汽车评论员朱玉龙表示，“家里装不了充电桩，但在符合自身的生活习惯和行程轨迹上有合适的充电站，都可以大胆入手电动车。”他表示，“相信随着国家的电动车战略推进，共享充电桩、充电站只会越来越多，越来越方便。”

建议：未必需要“一车一桩”

按照规划，新能源汽车的车桩比达到1∶1是最理想的。事实上，“一车一桩”的美好愿景并不容易实现。面对持续扩大的新能源车市场，增加充电桩数量成为了一个无底洞，无限量的扩建同时也会带来巨大的资源闲置和浪费，尤其是在非高峰出行时间。此外，对于很多小区来说，“一车一桩”需要额外扩大小区的电容量，约等于增加一倍户数的居民入住，不仅原有电网无法承受，变压器的扩容成本也不是小数目。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，相比车桩比何时达到1:1，如何解决“随车配电”问题是当前整个社会思考的重点，如果“随车配电”问题能得到解决，配合当下的公共充电桩保有量，基本足够解决当下充电问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长更指出，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅，但新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了。“在出游高峰或者北方冬季时候，公共充电桩排队等待充电的情况，这是个复杂的社会问题，不是车桩比达到1∶1或普及充换电就能解决的。”

综上所述，从长远来看，增加充电桩数量只是目前解决新能源车充电难的缓兵之计，想从根源上解决充电难问题，还要从充电技术的根源上解决问题，同时对“私桩共享”等进行推广鼓励。

私桩安装，车企也要有担当

堵车不可怕，没电才尴尬。电动车会有“电动爹”的评价，某种程度上，是“充电桩不够用”惹的祸。

安装私人充电桩，一般要提交申请书、安全承诺书、房屋房产证&车位房产证、电动汽车合格证、安装公司合格执照、电网勘察情况表等资料。其中，安全承诺书需要业主、车辆经销商、充电桩经销商共同签署。注意，对于其中的“业主”签字，不同物业，有不同要求——可能是业主本人，以及加上邻近两个车位的业主;一旦遇到较真的“物业”，则需要整栋楼的业主共同签字。物业的理由：万一遇到车辆自燃导致牵连损失，谁来负责?

在一线城市，要给爱车装个“私桩”并不容易。如何解决?需要个人、企业、物业、电网等多方面努力。近日，新能源汽车专属险出炉，充电也可以买保险，正是一个好举措。随着该险种的普及，物业就没有理由对装私桩设置障碍。万一充电发生自燃，保险公司会赔付。

企业也不能置身事外。“以用户为中心”的口号喊得那么响亮，在安装私桩这件事上，就不能在“随车送桩”基础上再进一步，比如，“搞定物业”?在“搞定物业”这件事上，“电梯广告”企业的做法值得借鉴。当年，“电梯广告”企业和房屋中介一样，进入每一条街道，去到每一栋房子，进行“扫街”，一家家谈。对于想装私桩的用户而言，比起“送桩”，他们更在意的，是谁来帮他们一起沟通，而不是让他们单独面对。单独面对倒不是说有压力，而是事情特别琐碎，解决问题要用时间和精力“堆”。

千万不要小看充电桩，它与销量直接挂钩。2021年广州车展上，不止一位车展高管对2022年车市持乐观态度，对新能源汽车尤甚。在他们看来，2022年，新能源汽车50%同比增长只是“起步”，80%才是“正常”。

消费者的眼睛是雪亮的，他们可能在第一次购车时，会为潮流、智能买单，但一旦使用体验不好，他们会弃品类而去，选择没有续航焦虑的汽油车、增程式电动车。

所以，2021年新能源车的销量是大涨了，但不要开心得太早。用户在安装私桩上的痛点，要想办法解决。