“把红海做蓝 把蓝海做大” 深切电动两轮：九号公司一路“狂飙” 今日播报

“听说E300P的骑行质感有新突破，今天最想看到这款新品。”在5月10日“2023九号公司新品发布会”开始前，一位经销商对《每日经济新闻》记者如是说。

在场多名参会人员和他有着相同的期待。当新品E系列电摩顶配车型E300P亮相时，全场发出了阵阵惊呼，无数高举的镜头对准了台上的那辆“性能王者”。

【资料图】

除了E300P，同日，九号公司(689009.SH,股价34.73元/股，市值248.13亿)还发布了便于女性用户和全家人出行的小Q、小V两款智能电动两轮车，九号电动滑板车E2栀子白新色，Segway AT5全地形车，Segway储能电源Cube等新品。

自2015年全资收购全球平衡车鼻祖Segway后，九号公司一路狂飙，成为全球平衡车、滑板车两个领域的细分龙头。2019年公司持续拓展到支线交通领域，推出电动自行车/摩托车以及全地形车。发布会上，九号公司创始人兼董事长高禄峰表示，目前已在全球范围内形成Ninebot九号和Segway赛格威的双品牌布局。Ninebot九号主张科技创新、年轻潮酷；Segway赛格威则专注极致性能、专业探索，“我们希望以创新改变和更新行业，把红海做蓝，把蓝海做大。”

目前，九号公司的业务主要分为电动平衡车、电动两轮车、服务机器人和其他这四大板块。其中，营收占比26%的电动两轮车业务已成为九号当下主力增长的业务。

纵观电动两轮车行业，虽然九号公司借高端、智能化切口抢占了高端电动车市场的更多份额，但雅迪（HK01585，股价17.08港元/股，市值523.3亿港元）、爱玛（SH603529,股价58.16元/股，市值334.25亿元）等老牌头部企业在整体市场份额上的优势地位仍难撼动。

财报显示，2022年，雅迪总销售量高达1401万辆，爱玛总销售量为900万辆，九号和小牛这两家新势力品牌总销量分别为82.62万和83.16万辆。

此外，更能让九号产生危机感的或许是雅迪、爱玛等老玩家来到了新领地，纷纷加速布局高端化市场，推出多款高端车型。

面对迎面而来的巨头竞争和尚有较大争取空间的电动车市场，九号公司选择深切电动车“红海”，并同时拓宽业务边界。

谈及未来的战略布局，高禄峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前电动车业务占比很大，未来三年可能会是公司增速最快的业务组成部分之一，同时也是公司短交通版图重要的组成部分，“未来3～5年，我们对全地形车等类目有着较高的增长期望和预期，同时我们也会埋下新的种子，推出新的门类业务，与中台的很多积累、资源连接在一起，形成良性的互动。”

深切电动车“红海”

“E300P，顶峰相见”，当屏幕切换到这句标语，新品E系列电摩顶配车型E300P在一众高涨呼声中登场。

作为一款城市踏板车，据介绍，E300P是九号E系列电摩顶配车型，实现了可搭载三块电池的新突破，0～50km加速仅需2.49秒，极速可达135km/h。

值得关注的是，E300P配备了HIAS灯光水平倾斜度调节系统，支持智能控制车灯模组角度水平，能有效解决车辆压弯时照明距离不足的问题。

对于该款新品主打的城市属性，高禄峰向《每日经济新闻》记者表示，以前提到摩托车就会有“带些锋芒”的印象，九号的E系列有些逆向而行，外观不浮夸，却也因此广受好评。此次的新品E300P依然是一款外观内敛、温和的踏板，适合在城市通行。

“并且我们在欧洲做了调研，从数据上来看，国际市场和国内市场对电摩产品的喜好程度接近，用户会为偏踏板类的产品买单。”

中研普华产业研究院的调研显示，2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆。并且，市场需求仍将保持增长态势。未来三年，电动两轮车替换量有望达到8000万辆，整体需求量约1.8亿辆，年均销售量超过6000万辆。

同时，在巨大的电动两轮车市场中，九号推出了针对女性用户的九号电动Q系列和主打全家人都能骑的V系列。

自去年起，雅迪、爱玛、新日、小牛电动等行业头部品牌接连入局女性两轮电动车市场，推出了面向女性群体的车型。

对于九号公司此次在这一细分领域上的布局，九号公司电动车事业部产品总监张晟乔告诉每经记者，之所以选择做面向女性市场的产品，是因为市场机会很大，两轮车市场中女性用户数过半，“不过我们并没有在Q系列的设计上提及过多关于颜色、曲线等（外观因素），而是强调针对女性用户的安全性，这是我们对女性用户车需求的理解。”

作为会上压轴发布的“神秘彩蛋”，Segway储能电源Cube系列是九号公司旗下首款储能产品。

高禄峰表示，进入移动能源领域，既是对自身产品电力能源能力的一次延伸，也是对品牌使命的一次延伸，“我们的储能电源采用堆叠式模块化电池设计，可以不断增加，能够想象到未来家用用途会增多，就会变得像室内电源站一样。”

在多业务中“埋下种子”，九号能否一路“狂飙”？

无论是出新速度还是业绩增长，九号公司始终在加速度。

2020年，九号公司成为行业内最快实现产品上市首年即超10万台的品牌。2022年8月，九号电动抵达国内累计出货量超100万台里程碑，成为业内最快获得该成就的品牌。2022年全年实现电动两轮车销量82.62万辆，营收24.31亿元，同比增长102%。

在消费提振的2023年，九号电动在一季度实现国内累计出货量超150万台，依然保持领先速度。

从财报来看，九号公司的业务主要分为电动平衡车、电动两轮车、服务机器人和其他等四大板块。其中，电动平衡车是九号公司当前业务营收的最大构成部分，2022年营收占比为55%。

营收占比26%的电动两轮车业务紧随其后，成为当前营收增长的核心驱动力。2023年一季度，电动两轮车业务实现销量18.47万台，营业收入5.43亿元，同比大幅增长106%。

对此，高禄峰告诉每经记者，目前电动车业务占比很大，未来三年可能会是公司增速最快的业务组成部分之一，同时也是公司短交通版图重要的组成部分。

不过，在电动两轮车领域中，雅迪、爱玛、台铃等实力强劲的传统品牌仍然坐稳了各自的江山，占据了较大的市场份额。

相关数据显示，以2021年的销量计算，雅迪、爱玛、台铃占据的市场份额分别为27.9%、16.8%和13.1%，具有显著优势。

作为相比起来尚且年轻的玩家，九号公司选择了高端和智能化的定位，和此前集中于中低端领域的头部企业进行差异化竞争。鲁大师的调研数据显示，在5000元以上的高端电动车市场中，九号公司稳居第一。

图片来源：艾瑞咨询

然而，随着消费者消费偏好和习惯的改变、升级，雅迪、爱玛等品牌开始争夺高端市场，加速行业竞争。

艾瑞咨询调查结果显示，智能化成了消费者继电池续航、动力性能后的又一大重要购车考虑因素。相比于2021年仅21%的车主在购车时关注智能化功能，2022年的车主需求度上升到了49.4%。

2022年3月，爱玛推出具有远程控车、GPS定位等智能化功能的F692高端新品；同年6月，雅迪推出了冠能3代E9等主打高端智能的新品。

如此看来，一则是加速自身业务产品的全场景布局，二则是优势领域面临劲敌挑战，九号公司势必要推出Q系列、V系列等更针对细分客户群的新产品。

另外，鲁大师的调研数据还显示，在低端和中端电动车市场中，九号公司排名相对靠后。

谈及九号在下沉市场的布局打算，张晟乔向每经记者表示，现在九号的产品主要聚焦于一二线城市，“因为我们进入这个行业才4年，还是很年轻的品牌，需要有一定的条件才能为更多用户提供好的产品和服务，比如我们的规模、研发能力和渠道能力等。”

据了解，在渠道拓展方面，九号公司在今年4月与京东达成战略合作协议，共同提出了未来5年要达成100亿元的销售目标。

在线下的门店数据上，张晟乔透露，截至2022年，九号公司门店已经遍布全国700余个市县，线下门店接近3000家。

他补充，如果一二线用户给出好的产品反馈，将有助于九号扩大规模，九号也能在获得更多资源后把成功的经验复制到更多下沉市场。

“要么创造品类，要么革命品类。”高禄峰毫不掩饰九号颠覆市场的野心。但是，底气何来？

高禄峰在采访时屡屡提及了研发能力的重要性。2022年上半年，九号公司的研发投入为2.62亿元，同比增长17.47%；研发投入占营业收入的比重为5.43%。2023年一季度研发投入达到1.27亿元，占总营收比重同比增长1.59个百分点至7.65%。

以本次发布会上亮相的首款储能产品Segway储能电源Cube为例，高禄峰向记者表示，从团队配置、品牌、技术积累以及供应链优势来看，九号公司有机会把储能业务做到全球前列。

“我希望这家公司未来能长成大象。”高禄峰说，“电动车业务也好、电池业务也好，都是内部搭的框架，我们希望今天给小象建立的基因和整个骨架未来能够长成非常庞大的大象。”

（文章来源：每日经济新闻）

关键词：