交付量重回前三！零跑做对了什么？ 每日观点

五一假期刚刚结束，各个车企就陆续公布了4月交付量数据。其中，更引人瞩目的“造车新势力”排行榜，正在悄然发生变化——曾经的“蔚小理”，有两家已经不在前三行列之中，理想汽车、哪吒汽车和零跑汽车，占据了4月新势力交付量榜的前三位。

4月新势力汽车排名

（交付量数据根据各品牌官方网站整理）

(资料图)

在4月前三甲中，零跑汽车的表现格外引人关注。根据零跑汽车官方数据，4月品牌共交付新车8726辆，环比提升41%。其中，C系列车型占比超过83%，主要包括C11增程和纯电，以及C01纯电共3款产品，市场价格集中在15万-20万元区间。

市场逐步成熟，新能源汽车消费观回归理性

国内市场对新能源车的旺盛需求，已经成为行业内共识。数据显示，2022年全国燃油车交付量同比下降13%，与之形成鲜明对比的是，新能源车交付量同比增长高达93.4%，达到688.7万辆，并且新能源车渗透率首次超过30%。据此相关方面估计，2023年新能源车整体渗透率有望超过40%。

在新能源车市场逐步成熟的同时，消费者的消费观也在变得愈发理性。新能源车市场发展至今，用户画像并未发生太多改变，“80后、90后”的高学历、高收入群体，始终是包括造车新势力在内的诸多新能源车厂商所争取的目标。不过，在经历了初期的尝鲜之后，市场消费观正在向趋于理性的方向回归。

因此，越来越多的消费者开始拒绝单纯“堆料”的产品，拒绝虚高的品牌溢价，而更加关注产品的实用价值，他们的购车品位也从性价比、到质价比、向品价比进行过渡——这也成为一些产品售价在30万元甚至40万元以上的新能源车厂商，交付量不佳。

选车看零跑价值有参考

相比之下，零跑汽车早早预见到了这样的市场趋势，拒绝做无谓的行业“内卷”，开始了产品序列的结构优化，打出了“选车看零跑价值有参考”的口号。

3月初，零跑汽车对全系车型结构进行了进一步优化，不仅在C系列产品中开启了增程+纯电的双动力战略，更是将价格区间调整至15万元-20万元——这一做法可谓收到立竿见影的效果：根据零跑汽车第一季度财报显示，当季C系列车型的订单数量占比就超过80%，其中增程车型的占比超过50%。

顶格满足需求，才能不惧市场竞争

从2022年的全国汽车整体交付量来看，15万-20万元仍旧是国内汽车消费的主力市场，上险数占整个市场18%。在国内燃油车向新能源车的加速切换中，油电同价已经成为愈发强烈的换轨信号。因此可以说，15万-20万元将会是中国新能源车消费增长更快、空间更大的市场。正是基于以上洞察，零跑汽车将产品的主销区间锚定在了这里。

不过，巨大的市场潜力，同时也就意味着激烈的市场竞争。在零跑汽车所重点关注的市场区间内，有着太多强大的竞争对手。其中既有传统燃油车为主的合资厂商，也包括同样凭借新能源车实现“弯道超车”的自主品牌。

面对诸多竞争对手，零跑汽车唯一要做的就是坚持“用产品说话”，不惧与竞品进行面对面的实力PK。以目前在市场上受到热捧的C11增程车型为例，在所搭载的电池方面，售价18.58万元的C11增程285智享版搭载43.73kWh三元锂电池，纯电续航达到285km，可以满足一周内5个工作日的纯电出行需求；而同等价位的某品牌的磷酸铁锂电池容量仅为18.3kWh，纯电续航为110km，这就意味着对于追求纯电通勤的车主来说，每2至3天就需要为车进行一次充电。

在新能源车厂商都非常重视的智能化方面，C11增程285智享版同样略胜一筹。其所搭载的高通骁龙8155芯片，是目前业内公认的优秀的旗舰车载芯片之一，可以为智能座舱内的各种应用和功能提供强大算力支持。此外包括11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达在内的28个高精度感知硬件，则让C11增程285智享版在智能驾驶辅助方面处于行业领先水平。

15万-20万元同样是传统合资B级燃油车的主攻市场，零跑汽车的另一款C系列产品：C01纯电版在这个区间下的产品优势显得愈发明显。与雅阁、帕萨特这样的传统B级车“老三样”相比，得益于CTC电池底盘一体化技术，C01的轴距达到了2930mm，这就意味着将有更多的空间被让渡给座舱内的乘员。而在购车成本和用车成本方面，C01的优势更是一些传统燃油车所难以匹及——C01的起步售价仅为14.98万元，且免征购置税；使用过程中每公里所需电费更是不足0.1元，即便使用价格更贵的商业快充，每公里电费也可控制在0.2元，而燃油车每公里油耗折算下来，所需费用则达到了0.6元甚至更贵。

掌握核心技术，才能为用户带来实打实的利益

进入2023年以来，市场的变化可谓瞬息万变。价格战、补贴退坡等给包括新能源车在内的汽车消费市场，带来一定的影响。不过对于零跑汽车来说，却是以不变应万变，真正做到了油电同价，将市场主导权握在自己手中，而这个“不变”，就是零跑汽车始终坚持的全域自研路线。

“全域自研”在汽车行业中并不是一个十分新鲜的概念，但是能够真正做到的企业，却少之又少。它要求厂商具备十分扎实的研发实力以及成本控制能力，因此在供应链相对成熟的汽车领域，部分企业并没有选择全域自研的道路进行发展。

零跑汽车为何要坚持全域自研呢？答案其实十分简单，全域自研可以为用户带来实打实的利益。而对于零跑汽车来说，只有用户可以享受到的技术，才是新的技术、好的技术、值得的技术。

据了解，目前零跑汽车旗下产品的核心零部件，70%都已经实现价值的自主可控。也就是说，用同样的成本，零跑汽车可以给到用户更好的东西，这也是许多零跑车主所说的“用15万元-20万元的价格，带来30万元-40万元的享受”的原因所在。同时，全域自研还具备非常高的灵活度，产品参数、逻辑可以根据用户实际使用需求进行灵活调整，真正做到了产品的好用、实用。

此外，全域自研还为零跑产品不断迭代升级打下了坚实基础。以电驱技术为例，从水冷到油冷，零跑产品从T03到C11再到C01，每一款始终在不断进化升级；在智能化领域，未来高通8295芯片和中央域控制One Box等技术，同样可以实现在C11、C01等产品上的同步升级。正是基于此，在新能源车市场竞争越来越激烈，消费者口味越来越高的今天，零跑汽车却能够赢得越来越多用户的认可与支持，用品价比打开了新的市场空间。

（文章来源：蓝鲸财经）

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